列车检修员工作计划范文（13篇）

工作计划范文可以帮助我们审视自己的工作目标和计划，从而更好地调整和提高自己的工作效率。为了帮助大家更好地理解和掌握工作计划的写作技巧，我们特意整理了一些范文供大家参考。

检修工作计划篇一

根据《煤矿安全规程》第435条的规定，每年必须对主绞车进行一次大型的全面检查维修，每三年聘请有资质的部门对主绞车进行一次测试，测试合格后方可使用。对于副井升降人员的绞车每半年进行一次全面的检查维修，每半年聘请有资质的部门对其进行安全性能测试，测试合格后方可投入运行。

每季度必须对主绞车、副井升降人员绞车进行一次全面检修，由机电矿长组织机修工、电工等人员对主绞车电控、滚筒、减速器、电机、深度指示器及后备保护中的各种保护、天轮、井架等部位进行全面的检查，发现隐患及时处理。检修中同时还必须对钢丝绳、绳卡、罐耳、吊桶及吊桶的各连接装置进行全面检修，检修后对其作出详细的检修更换记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。

每月必须对主绞车、副井升降人员绞车进行一次全面检修，由机电矿长组织机修工、电工等人员对主绞车电控、滚筒、减速器、电机、深度指示器及后备保护中的各种保护、天轮、井架等部位今行全面的检查，发现隐患及时处理。检修中同时还必须对钢丝绳、绳卡、罐耳、吊桶及吊桶的各连接装置进行全面检修，检修后对其作出详细的更换记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。

每旬必须对主绞车、副井升降人员绞车进行一次全面检修，由机电矿长组织机修工、电工等人员对主绞车电控、滚筒、减速器、电机、深度指示器、后备保护中的各种保护、天轮、井架等部位进行全面的检查，发现隐患及时处理。检修中同时还必须对钢丝绳、绳卡、罐耳、吊桶及吊桶的各连接装置进行全面检修，检修后对其作出详细的更换检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。

每日必须由专职机电、机修工对主副井绞车的各部件进行全面检查维修，其中包括：绞车电控、制动、滚筒、深度指示、后备保护、减速器、电机及连接装置，还有提升容器、防坠器、罐耳、罐道、阻车器、罐座、摇台、装卸设备、天轮和钢丝绳、绞车防过卷、限速器、调绳装置、传动装置以及各种保护和闭锁等，每天检查一次，发现问题立即处理。

（一）司机接班后应作下列检查：

1、各紧固螺栓不得松动，连接件应齐全、牢固。

2、联轴器间隙应符合规定，防护罩应牢固可靠。

3、轴承润滑油油质应符合要求，油量适当，油环转动灵活、平稳，强迫润滑系统的泵站、管路完好可靠，无惨油和漏油现象。

4、各种保护装置及电气闭锁，必须完整无损，试验过卷、松绳、脚踏紧急制动、闸瓦磨损、油压系统或风压系统的过压和欠压保护，声光信号和警铃都必须灵敏可靠。

5、制动系统中，闸瓦、闸路表面应清洁无油污，液压站油泵运转应正常，各电磁阀动作灵活可靠，位置正确，油压或压风系统运转正常，液压站（或蓄能器）油量油质正常。

6、离合器油缸和盘式制动器不漏油，特别是不能污染闸路表面。

7、离合器位置正常，闭锁到位。

8、各种仪表指示应准确，信号系统应正常。

9、检查钢丝绳的排列情况及衬板、绳槽的磨损情况。

10、冬季室外结冰期间，要检查钢丝绳、绳槽等部位，防止结冰引起钢丝绳打滑、脱槽。

检查中发现的问题，必须及时处理并向当班领导汇报。处理符合要求后，方可正常开车。

（二）提升机司机应进行班中巡回检查：

1、巡回检查一般为每小时一次。

2、巡回检查要按主管部门规定的检查路线和检查内容依次逐项检查，不得遗漏。巡回检查的重点是安全保护系统。

3、在巡回检查中发现的问题要及时处理。

（1）司机能处理的应立即处理；

（2）司机不能处理的，应及时上报，并通知维修工处理；

（3）对不会立即产生危害的问题，要进行连续跟踪观察，监视其发展情况；

（4）所有发现的问题及其处理经过，必须认真填入运行日志。

列车检修员工作计划(48篇) 篇二

鉴于当前铁路工务系统普遍存在的人员结构、劳效组织、职工技能等问题，如何在现有条件下通过人力资源调整和优化生产组织方式予以改善或缓解，以适应“天窗修”的需要，成为工务系统亟待解决的课题。我段通过现场调研、组织座谈、实践推广“检养修分开”等方式，形成了如下几点思路。

一、通过挖潜用工、兼职并岗、一职多能的方式实现减员增效。

1、基于探伤作业的作业特点，实现一职或一岗多能。

动态调整的探伤周期与相对固定的人员模式存在着必然矛盾，特别是冬季探伤周期缩短，给探伤周期的完成带来很大压力。

可以让其它工种职工接受探伤技能培训并取得探伤资格，如线路工种在冬季维修作业相对较少，如取得探伤资格，冬季就可以弥补探伤用工的需求，提高整体工作的效率。

2、根据季节调整探伤周期，优化人力资源配置。

针对一年中伤损发生呈盆状曲线的规律，在满足《修规》规定的年总探伤遍数的前提下，可将探伤周期按照伤损发生规律进行细化调整，即9月至次年2月周期缩短5～10天、3月至5月为正常周期、6月至8月周期延长5～10天。通过科学合理的调整探伤周期，既充分发挥了探伤检查的作用，又使人力资源得到了合理的分配。

二、积极推进维修体制改革，优化劳动生产组织。

积极推进维修体制改革工作，实行“检养修”分开。通过进一步优化工区设置，取消区间工区，合并小站小工区，成立维修工区;同时集中人力物力资源实行集约化生产作业，提高作业效率和安全管控水平，减少防护及辅助人员，缓解作业人员不足的问题。

通过维修生产环节的闭环管理，取得了较好效果：一是设备病害的检查、整修由车间统一安排，检查部门能够充分暴露严重问题，根治了以往病害发现不了或隐瞒不报的顽疾;设备静态检查数据由车间全面掌握、段级重点掌握，初步实现了资源共享、分层控制，利于有重点、有针对性的组织维修生产。二是生产指挥职能上提到车间，根治了现场实际和生产管理两本账的问题，增加了车间维修管理工作压力，迫使车间干部更加注重维修的及时性、周期性，改变了过去车间指导生产的盲目性和工区计划的随意性。三是由车间组织作业的优势明显，如：安排现场某项病害较为集中的维修作业，单个工区每天安排纯作业5人，加上带班人、现场防护员、驻站防护员等3人，4天完成，用工32人;车间组织集中作业，安排纯作业20人，加上带班和防护3人，1天完成，用工23人，直接节省用工9人。四是通过实施方案修，改变了过去作业治标不治本，干了就比不干强的作业方式;随着作业班数量的减少，车间能够适时盯控、验收、签署意见，确保了设备整修效果。五是随着集中修理、周期维修的实施，从长远看有利于延长设备修理周期和使用寿命、逐步降低职工劳动强度及减少作业对运输的影响。

三、落实设备等级管理制度，减少无效或低效人员投入。

为扭转以往广泛存在的“重正线、轻站线”观点，解决维修作业“什么情况需要干、怎么才算干好”的问题，需要对设备结构、设备质量、设备状态分别形成等级划分，用以宏观的指导生产工作。

1、设备结构等级划分，明确基础投入目标。

主要根据线路允许速度和年通过总重，把设备结构分为五个等级。根据等级的不同，对钢轨、轨枕、道岔、联接零件、胶垫、加强设备、道口、防护设施等明确设备要求。在此基础上每年底梳理全段设备，对达不到标准要求的，优先纳入改造规划，并按照先正线和客车径路到发线、后其它线的原则，提请路局次年大中修建议计划，逐步对结构不达标的设备进行改造。对于受上级计划限制一时难以实施改造的，纳入到段级重点掌握，确保设备安全运用。有计划、有针对性的改善设备结构，通过长远的有效设备投入减少短期的无效劳动力投入。

2、设备质量等级划分，明确维修既定标准。

根据不同等级设备的质量修理标准，结合现场实际生产能力，进一步明确不同维修项目的修理周期。每年年末按照设备修理周期参照标准，对次年维修工作总体初步规划，确定重点维修内容，集中利用既有人、财和物力，对设备按等级实行周期性修理。首先利用好大机作业和大天窗的优势，对达到维修周期的线路安排周期性修理;其次充分用好重点维修和综合机修车间，进行换件大修、换轨、焊轨、消灭重伤接头等;再次由各车间组织维修工区或养护工区合署作业，推行成段整治、周期平推，延长设备修理周期。

通过规范生产作业组织流程，实现高效维修投入，一方面有利于提高设备质量，另一方面可把节省的人力资源投入到其他设备延寿工作上。

3、设备状态等级划分，明确维修细节控制。

提高设备整修的针对性、计划性和科学性，对各级层面的静态检查标准予以统一，做到检查、督办、整修、复核、考核各项流程规范，分层控制、责任到人。

针对大站场车间设备复杂，病害注销周期难以落实的问题，提出分层控制，明确对安全生产监控指挥信息系统中的二、三级设备病害整修时限。三级病害24小时内整修完毕;二级病害7日内整修完毕;一级病害纳入次月生产计划，30天内整改完毕。

对设备状态等级的划分，体现了生产把控的合理性。车间在设备整修上实现闭环管理，做到“干一处、达标一处”，改变了以往“只重过程、不重结果”的现象，有效减少了人员浪费。

四、合理使用先进检测或测量仪器，节约人力成本。

1、推广轨检仪的使用，提高检查效率和质量。

在全段范围内大力推广正线轨检仪的使用，通过近几年使用上来看，轨检仪具备数据连续性、检查内容全面、数据处理方便、提高效率等优势，根据现有的设备检查方式，每月正线设备推轨检仪检查1遍，手工检查1遍，同时结合养护工区的状态检查，符合修规关于正线线路每月2遍的规定，可以满足设备检查需要。

2、充分利用探伤车数据，减少小型探伤仪工作量。

一是技术性能方面，根据目前钢轨探伤车与小型母材探伤仪的技术性能，探伤车具有精度高、检测速度快的特点;二是探伤效果方面，探伤车具有探伤效果“一致性”的先天优势，排除了许多操作小型探伤仪时的人为因素，降低了漏检的概率。三是在检测灵活性上，小型母材探伤仪则具有灵活性强的特点。

根据以上对比，如果能够将目前以小型探伤仪为主、探伤车为辅的探伤模式，变为探伤车为主、小型探伤仪为辅的模式，充分发挥各自优势，将正线长大区间交由探伤车按探伤周期进行检查，由小型探伤仪重点对正线岔区和站线进行探伤以及伤损复核，将大大提高劳动效率，降低漏检的概率。

列车检修员工作计划(48篇) 篇三

一、车站调度员。

1、在值班站长的领导下，按时收集有关资料，参加编制班计划，及时下达阶段计划。

2、服从调度指挥，合理组织车流，按编组计划编车，按运输方案办事，按运行图行车，保证列车安全正点和班生产指标的完成。

3、正确及时填记技术作用表，做到填记及时、清楚、推算车流准确，资料完整。

4、正确及时地转移屏幕显示车，标明代号、编挂限制，按时取送检修车和装卸作业车。

5、抓好交班基础，搞好联劳协作。

6、密切与军代、部队、公安及有关单位的联系，组织领导本班职工迅速、安全、保密地完成军事运输任务。

二、车站值班员。

1、在值班站长的领导下，负责本小组管理，接受局调度统一指挥，确保安全正点和运输生产任务的完成。

2、负责车站接发列车的办理和组织指挥工作，督促小组人员按章作业，按接发列车作业标准接发列车。

3、合理运用到发线路，组织机车出入库和列车技术作业，不间断地接发列车，严格执行车机联控用语。

4、合理运用技术设备，组织有关人员密切配合，提高作业效率。5、检查有关行车设备，保管好工具、备品，严格执行现场对号交接班制度，禁止闲杂人员在岗位逗留。

6、正确及时处理运输生产中出现的问题，并向车站汇报。

7、严格按上级指示和要求，安全、迅速、保密地完成军运任务。

三、助理值班员。

1、在值班员的领导下，协助车站值班员办理接发列车，严格执行接发列车作业程序及用语。

2、按《接发列车作业标准》规定的时机及时出务迎送列车、组织发车，认真执行车机联控。

3、按规定检查行车设备，并向车站值班员报告检查结果情况。4、担当调车指挥或连结工作时，按《调车作业标准》准确掌握速度、及时显示信号，确保调车作业和人身安全。

5、办理军运列车及调动军用车辆时，严格执行军运有关规定，安全、迅速、保密地完成军运任务。

6、严格执行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。

四、信号员。

1、在车站值班员的领导下，负责控制台设备的操作工作。

2、根据车站值班员指示，按《接发列车作业标准》规定的程序、动作和用语正确及时办理闭塞、排列进路、开放信号。

3、监视信号、光带显示及车列动态，发现问题及时采取措施并向车站值班员报告。

4、检查有关行车设备，及时揭挂和摘除行车表示牌，严格按规定程序解锁进路和关闭信号。

5、办理调车进路应执行“一看、二排、三确认、四呼唤、五勾销”制度，并做好联系工作。

6、失败停用时现场操纵道岔，根据车站值班员指示或调车作业计划按作业标准准备进路，接发列车道岔按规定加锁，并担当引导工作。7、实行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。

五、调车长。

1、调车长在站调（调车区长）的领导下，负责调车作用的指挥工作，熟悉全部线路、信号及调车有关设备，组织调车人员正确及时地完成调车作业任务。

2、做好作业前的准备工作，认真进行检查，开展预想活动，安排作业分工，核对计划，布置作业方法，提出安全措施。

3、严格执行《调车作业标准》等各种规章制度，正确及时地显示信号，指挥调车机行动，负责作业人员的人身及行车安全。

4、调动危险品、军用、人员、公务车及特殊车辆，应严格按有关规定作业，确保人员、物资的安全。

5、开好交班前的碰头会。认真总结经验，组织对口交接，参加退班会。

六、制动员。

1、在调车长指挥下，负责排风摘管、包线拿车及手闸制动工作,严格执行《调标》等各种规章制度，确保人身及行车安全。

2、熟悉线路、信号及调车有关设备，充分做好作业前的准备工作，认真检查线路，停留车状况，显示停留车位置信号，负责了望和中转信号，严格执行十、五、三车距离和要道还道制度，负责编组列车中关门车的检查。

3、手闸制动时做好选闸试闸工作，严禁带闸下峰和岔区停留，认真观速观距，采用多次调速，安全连挂。4、及时、正确采取好防溜措施。

5、参加班前预想会和班后总结会，按规定内容进行对口交接。

七、连结员。

1、在调车区长（站调）领导下、调车长指挥下工作；参加班前预想会，协助调车长分配工作，布置作业方法和安全措施，负责作业安全和人身安全。

2、在作业中严格执行《调车作业标准》等各项规章制度，正确及时地用无线电调车设备；负责本调机车车辆的摘挂，必要时参加手闸制动。

3、搞好联劳协作，按制度打好交班基础，参加班后分析会，不断总结经验，参加对口交接。

八、货运[货检]值班员。

1、在车站主管站长直接领导下，认真执行上级有关货运工作的政策、规定，坚持原则，严格管理货检人员，并随时督促检查，保证运输安全及货物安全。

2、工作中服从命令，正确行使货运。

[货检]值班员的权力和责任，发现问题即使处理，努力做好本职工作。3、认真了解掌握日班计划，对装卸车及站车检查交接工作提出具体作业要求及安全注意事项，重点掌握军事运输情况。

4、在军运工作中严守机密，认真做好军运交接签认工作。

九、列尾作业员。

1、在列尾组长领导下，负责“尾部主机”的摘挂和与检测员的交接工作。

2、严格标准化制度，认真落实各项规章制度。

3、作好“尾部主机”的检测、安装、摘取、回送和电池充电工作。4、负责对“尾部主机”的正确输号和与司机核对机车号，发现错误或主机故障及时更换。

5、负责对“列尾装置”及电池进行回收、充电保养，保管等工作，认真做好台帐记录。

6、负责搞好室内清洁卫生。5、做好室内外的清洁工作。十、道岔清扫员。

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。

3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。6、low停用时负责现场人工排列进路。

7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。

8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。9、值班站长不在车控室时代理其职责。

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。

3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。

5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。

检修工作计划篇四

一、克服人员不足、新工人成分多、战线长、生产环节复杂、维修工作量大的因素，加强设备的管理和检修工作，保证采掘一线正常生产。

二、加强对北胶带（4203胶带）和西胶带（4306胶带）的巡检，避免胶带出现各种形式的损坏。

三、加强检修人员的管理和培养，加大检修人员的培训力度，检修组原有人员配置，充分发挥师带徒作用，保证5部皮带每个岗点均由一名老工人带领新职工，使新职工迅速上手，克服点多、面广、战线长等困难，为我矿工作顺利衔接创造有力的条件。

四、加大对节支降耗力度，备品备件回收利用率大幅提高。

1.对设备更换项目中的较大项目或队内可自行解决的检修项目均自行检修，不予外委，节省检修外委支出费用。

2.提高清扫器利用效率，通过对各清扫器的反复打磨修补，将其使用时限增长。

3.对各类设备、工具进行维修、重复利用，如托辊架、千斤、手拉葫芦等。

4.对各类开关、保护器进行修复利用，延长使用寿命。

5.在开机时间上挖掘潜力，做到尽量不开空皮带，节约电能。在不影响拉运的情况下，以皮带实际拉运量调节主开机率。

五、深入落实隐患排查和超前预防制度，保证后半年生产运转零事故，安全管理零事故。

六、狠抓设备检修质量，狠抓重点检修工程。

严格按照定检周期对设备进行检查、维护，严格执行设备检修制度。

做好日常检修，在日检、周检、月检中重点做好皮带沿线检查、各类设备的油脂抽查与更换工作，保证设备的良好运转。

列车检修员工作计划(48篇) 篇五

车辆购置费及车v段设施投资在城市轨道交通建设项目中占有较大的比重。在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营管理的重要依据。因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。

2改进维修模式。

维修模式。

车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。1.厂修。对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆系统进行全面检测、调试及试验。2.架修。对车辆的重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理和更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆系统进行全面检测、调试及试验。3.定修。主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。4.月检。主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、，更换磨耗件。5.列检。对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。从各级检修内容可以看出，检修修程内容存在重复，其中列检与月检的检修层次不是很明显，月检目的不明确。

车辆维修制度改进的设想。

地铁车辆维修制度改进的目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。因为厂修是符合各配件的检查与寿命周期的，所以，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检和定检上。列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，这就把时间与精力集中在一些故障的处理上了。月检比列检增加了一些保养与清洁工作，完全可以在列检中进行。定修有一些内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修的在修时间太长，且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差。如果把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行专业强化，可以大大减少临修的次数，从而减少故障列车的救援。

信息化诊断设施保障检修质量。

3地铁车辆现行检修制度。

按照目前我国现行《地铁设计规范》（gb50157-2003）中的规定：地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用车辆段（简称停车场）两种。车辆段的主要功能：承担车辆的定修、大修、架修（厂修）等定期修理任务，段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修，以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。停车场的主要功能：负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。车辆维修的目的，是确保地铁车辆运营的安全性，并尽可能地延长车辆的使用寿命，从而降低地铁的运营成本、提高效益。我国地铁车辆的检修制度基本是沿用我国铁路的经验。现行《地铁设计规范》中的许多概念仍没有脱离干线铁路的框框。在现行地铁车辆段的设计和规划中，地铁车辆采用的是日常维修和定期检修相结合的检修制度，即预防性计划修制度。上海市轨道交通已建、在建、拟建的车辆段均采用的是预防性计划修制度。

我国地铁车辆的检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，通常在车辆段实施；月修和列检为日常维修，通常在停车场实施。由于我国各城市地铁车辆不尽相同，地铁车辆的检修修程尚未有统一规定。上海地铁车辆在日常维修中增加了周检这一修程，以确保行车安全。

4洗车线的几种典型布置型式。

咽喉区通过式布置的特点。

洗车线与出入段线并列布置在运用库咽喉区前，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后通过咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业只需要1次通过洗车机，且全过程不需要转换列车运行方向。

与运用库并列通过式布置的特点。

该布置型式只有在运用库为贯通式布置时才能成立。洗车线布置在运用库的一侧，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后进入牵出线，转换运行方向后通过运用库尾部咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业1次通过洗车机，但需要在牵出线进行1次转换运行方向作业。

咽喉区八字线通过式布置的特点。

当车辆段用地长度受到限制不能满足上述两种布置型式的要求时，可以考虑采用本方案。洗车机布置在咽喉区一侧，入段时需要清洗的列车首先经岔l2、l4进入前洗车线，转换运行方向后，驶入洗车机完成洗车作业，然后全部进入后洗车线，在后洗车线再次转换运行方向后，经岔l3、l1进入运用库。洗车作业是通过式洗车；从列车入段到洗车完毕进入运用库，需要2次转换列车运行方向。

5结论。

通过以上分析研究，可以认为地铁车辆段洗车线的布置型式对洗车能力和洗车作业时间都有较大影响，在用地条件满足需要时，应优先采用咽喉区通过式布置方案，其次应选择与应用库并列通过式布置方案或咽喉区八字线通过式布置方案，尽量避免采用尽头线往复式布置方案。

参考文献。

列车检修员工作计划(48篇) 篇六

zmjx公司是国内一家较大规模的焦化连续流程性生产企业，生产工艺复杂，具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蚀性强等特点。其设备种类多、非标设备多、特种设备多，是典型的煤焦化装置，既有化工行业的一般特点，又有焦化企业的特殊之处。目前该公司设备管理主要采用前苏联的计划预防维修体系，研究该企业的设备管理对于煤焦化企业来说具有一定的参考、借鉴意义。

1.设备管理组织机构。

公司分管设备的副总经理是公司设备专业管理的最高领导；公司设机动部，是公司设备管理的职能部门；公司设维修车间，维修车间与其它几个生产车间行政上属同一级别。各生产车间不设设备维修岗位和维修班组。公司生产和设备管理组织机构如图1所示。

图1公司生产、设备管理组织机构图。

2.设备的维护管理。

zmjx公司采用了设备a类（又称公司级设备）、b类（又称车间级设备）、c类（又称班组级设备）三级分类管理的办法。设备保养采用日保、一级、二级的三级保养形式。重点设备采用生产和维修工联合包机制。

3.设备技术状态检查与设备维护检查与评估。

该公司在制度上并未明确区分设备技术状态检查和设备维护检查与评估，总称为“设备检查”，实行“三级”和“五定”管理。三级即岗位操作工、设备维护人员的日常巡检，维修车间专业技术人员的周检，公司设备管理系统的月检及特种设备的法定检查。公司对重点设备检查提出“五定”（定点、定人、定方法、定标准、定检查周期）的基本要求。

4.设备的维修管理。

公司设备维修按照设备功能的恢复和维修工作量进行大修、中修和小修分类管理。维修还可分为自主维修和外委维修。维修专业性和技术复杂性较高，本公司维修人员不能胜任或维修工作量较大、消耗人力（工时）较多，本公司维修力量不足以承担时，选择外委维修方式。按维修的受控程度分为计划维修和计划外维修，还有故障维修和事故抢修等。

三、对公司设备管理相关策略的分析。

1.目前设备管理模式固有缺陷分析。

必须肯定，传统的计划预修制有其科学性和合理性，但也存在缺陷和不足。

对生产调整的适应性不足。

计划预修制通过有条不紊的保养维护工作，保证设备在一定周期内的工作性能，是一种相对刻板的机制，该模式稳定运作时表现出明显的规律性，这种周期的规律性实际上限制了设备的有效利用时间，制约了产量调整的弹性范围，对于连续性流程来说，这种限制尤为明显。

修理计划难以切合设备实际。

计划预修制中设备维修周期的理论基础是设备的磨损规律和设备的故障规律，这种规律是一定时期内的统计结果，往往不能适应企业不同的管理水平、不同的负荷强度。现实中常常碰到的问题是，当一段时间内生产负荷发生变化后，这种机制不能对各类维修的合理组织提供依据，不是修理时间过早、维修项目过多造成过剩修理，就是欠维修。

对先进技术和管理手段的兼容性不足。

当前设备诊断技术日趋成熟并应用广泛、管理信息化逐步普及、设备维修多种策略不断提出，受模式提出的时代背景限制，计划预防维修制从理念上对这些手段和方法的重视不够，从机制上也没有为这些手段的有效应用提供充分的切入点。

2.设备使用和维护策略的分析。

对设备实施分类管理是一种有效的管理策略，通过设备分类对设备实行区别对待，有利于引导管理资源的投向。公司目前采用的分类方法将设备分为三类。其中，第一类是生产流程中重要的关键设备；第二类设备为生产流程中的一般设备；第三类设备为辅助设备。这种分类方法符合该公司工艺特点，体现出公司对保持工艺系统连续性的重视。但这种分类存在标准模糊、忽略了设备的多重属性特征和“设备”的定位过于宽泛的不足。

3.对公司重点设备联合包机制的分析。

设备包机制是被我国工业企业广泛采用的一种设备区域管理基本模式，将设备的日常检查和基本维护保养的责任包干到人、强化管理责任和管理要求。公司现行的包机组由生产工和检修工组成，注重操作工设备管理作用的发挥，避免设备使用和维护“两张皮”的现象。但由于设备包机组成员分属不同车间，管理上需要解决跨部门的特殊性。此外，设备包机人本身是基层岗位员工，调动资源的权限有限。

4.对公司维修管理的分析。

该公司检修计划的制定充分考虑了生产方参与的重要性，这种安排可改善设备维修和生产组织脱节情况。但该公司年度检修计划以设备大、中修为主要内容，对小修和定期维护等内容关注不够，仅做出原则性的安排，没有体现“计划”的本来目的，并不能称为严格意义上的计划检修，这种制度本身可能成为一个管理漏洞。

四、当前模式下改进设备管理的具体措施。

对企业的设备管理模式进行结构变革时，对企业的整体管理水平甚至企业文化方面都有较高的要求。通过构建点检定修制变革公司设备管理模式，我国不乏成功范例可以借鉴，点检定修制对公司设备管理模式的固有缺陷提供了结构性的改进策略。

1.进行基础信息收集和统计分析。

首先确定设备修理定额，重点是确定修理工作劳动量定额、停息时间定额、材料消耗定额和修理费用定额；其次，进行生产作业和故障统计分析。这些工作是其它措施有效性的依据和前提，为其它措施制定提供基础信息。

2.设备管理组织机构调整和机制优化。

成立由公司主管设备的副总经理、生产部和机动部负责人为成员的公司设备管理委员会。在主要生产车间设分管设备的副主任，行政上由车间主任领导、业务上接受公司机动部指导，负责本车间的设备管理工作。在主要生产车间设设备检修组，配备一定数量的检修工，担负本车间设备二保、小修和一定数量的中修工作。维修车间保留一定数量的维修人员，公司的电仪仍由维修车间集中管理，维修车间主要承担公司备品备件的修复、自制零部件加工和技术改造工作及其它生产车间一定数量中修工作。

3.生产车间、维修车间人员配置和工作内容的平衡优化。

对于生产车间，根据各类设备维修定额和工作分析的统计资料进行综合测算，以可用于设备维护维修的允许时间段内可完成该车间全部设备的维护维修的75%为原则确定需补充配备的车间维修组人员数量。其他检修任务采用模拟购买服务的方式由检修人员承担，这时生产车间成为设备维修的主体且出于减少支出的考虑，生产车间承担设备维修的主动性和积极性得到加强。停产大修工作量仍可通过外委维修来承担部分工作。

五、未来施行点检定修制的主要措施。

点检定修制涉及设备管理体系结构的变革，新体系的构建包括子系统的众多环节，具体实施方案要根据未来企业具体实际制定。

1.点检分类管理。

日常点检这是一种最简单的一种检查方法，检查设备的运行温度、转速、振动、声音等项目，通过动态值与额定值的比较得出检查结果，点检周期一般不超过1周，点检工作由岗位操作工或岗位维修工承担。

定期点检依据设备使用说明书、行业设备通用技术以及各类设备运行的规律制订的一种按规定检查周期、规定检查项目、规定检查路线的设备检查制度。借助专用的检查仪器，通过实测值与标准值的对比分析掌握深层次的技术状态，定期点检分短周期点检和长周期点检，前者检查周期一般为一周，长周期点检周期一般在30天以上，由专职点检人员组织实施。

精密点检采用先进的检测技术，应用专业性更强的精密仪器来检查。精密点检能更准确地预测设备的磨损情况、内部变形情况、设备的损坏趋势，大大减少设备的故障停机，一般由业务素质高的技术人员和专业维修人员来进行。

2.重新进行设备分类、确定不同类别的点检类别。

将现行设备分级分类“二维”模式，改进位为“三维”模式：首先依据化工企业生产性质，可将使用设备分为5大类：即炉窑、塔类、机械类、电气、仪表自控类，有些成套设备有必要进行二次划分，以适应专业维护检修的需要；其次，细化设备分级：将原来的3类细分为4级，按照设备在生产工艺线上所处的地位、功能、构造复杂程度、修复工期及费用等因素，把设备分为关键设备、主要设备、一般设备和次要设备4个等级。确定指标体系，实施量化评定：把设备可靠性、维修性、经济性作为评价设备分类的标准，综合设备对生产、质量、成本、安全的影响程度，三项评价指标累积得分达到一定分值即归入相应等级。下表为根据上述方法形成的设备分类建议。

表1公司设备重新分类建议。

根据设备各部位的结构特点，详细规定点检位置、项目、周期、方法、分工及判定基准制订点检标准，并详细制订点检计划表、给油脂标准、维修作业标准。采用划分点检区域、确定点检路线图、建立点检的业务流程的点检活动方式。

4.定修计划制定流程及实施。

定修计划是控制定修实施的一种手段，它是定修模型在计划管理实施过程中的具体化，其目的是预知定（年）修项目数、确定日期和时间，便于生产、设备方面工作的预安排。定修计划有跨年度的长期计划、年度计划、季度计划和月度计划。实施可以根据公司管理架构和职责分类具体确定，其关键环节是进行反复的优化，一经确定就成为与生产计划同时进行的一部分，它基于对设备技术状态和生产组织综合因素的准确把握，具有很强的计划性、适应性和准确性。

5.变革基层管理模式。

即以作业长为中心的基层管理模式。作业长在实质上是传统管理模式中工段长、生产调度员、技术员的融合体。点检作业长领导点检组长及点检员完成设备状态管理、维修资源调配、维修质量检查监督、备件计划与管理、设备等工作；生产作业长领导运行班长及岗位员工完成生产计划实施、工艺执行和调整、设备操作规范指导与检查、现场6s指导与检查、现场持续改善提案等工作。公司点检定制下设备管理组织机构如图2。

图2公司点检定制下设备管理组织机构建议。

6.管理对策实施的支撑保障措施。

适当使用设备状态监测技术。

zmjx公司目前仅在焦炉煤气鼓风机等少数关键设备采用了设备技术状态监测装置，也配备了一定数量的离线监测仪器。建议该公司适当增设设备状态监测采集和分析装置。下表为公司可采用的有关装置和布置参考建议。

表2公司设备状态监测仪分布建议。

积极稳妥采用适用的设备管理信息系统。

该公司目前尚未采用专门的设备管理信息系统，信息手段的应用上还停留在通用办公软件文档管理和简单的数据统计阶段，很大程度上影响了设备管理效率和管理水平的提高。建议该企业积极稳妥采用设备管理信息化系统。根据该企业设备管理现状和水平，应该首先考虑计算机辅助设备维护管理系统（cmms）。对于企业资产管理信息系统（eam），笔者建议暂时不予考虑，但建议实施cmms系统时，在兼容性和扩展性方面为将来eam的实施作一定的准备。

六、采取两阶段对策分步实施的主要考虑。

之所以提出先在现行模式下现进行管理改进，未来再实施点检定修制两步走的思路，主要基于三点考虑：一是点检定修制是某种程度的组织变革和流程再造，需要稳妥施行；二是点检定修制对管理人员和岗位工人有较高能力和意识要求，该企业目前尚不具备条件；三是该公司目前尚不具备点检定修制要求的各项制度、标准、规程所需的工作基础。

参考文献。

[1]李葆文.现代设备资产管理.机械工业出版社..

[2]上海市设备管理协会.组编.华东理工大学出版.

列车故障检修心得体会篇七

第一段：引言（背景介绍及个人经历）（200字）。

列车作为一种重要的交通工具，在现代社会发挥着不可替代的作用。然而，由于使用频繁和复杂的机械装置，列车故障时有发生。作为一名铁路维修人员，我有幸参与了多次列车故障的检修工作，并在此过程中有了一些心得体会。在这篇文章中，我将分享我的经验，并总结出一些列车故障检修的有效方法。

第二段：灵敏的观察与快速决策（200字）。

列车故障检修过程中，首先需要具备一定的观察力和快速决策能力。一旦发现故障，尤其是紧急情况下，我们需要迅速判断故障的性质和程度。通过观察机器运转情况，听取乘客的描述以及检查设备状态，我们可以更准确地诊断问题，并采取相应的措施。而在决策方面，我们需要迅速分析各种可能性，并选择最为合适的修复方法，以保证列车尽快恢复正常运行。

第三段：团队合作与协调（200字）。

列车故障检修是一个复杂的任务，需要多人团队的协作与合作。在检修过程中，每位成员都应明确自己的工作职责，并充分发挥自己的优势。通过有效的沟通与配合，我们可以高效地完成各项任务，并提高故障检修的效率。此外，团队合作也能增加工作的安全性，减少人员受伤的风险，确保员工的身体健康。

第四段：耐心与细致的工作态度（200字）。

列车故障检修是一项细致而艰巨的任务，在其中需要耐心和细致的工作态度。无论问题多么复杂或让人沮丧，我们都不能放弃或走捷径。每个维修细节都必须被严肃对待，需要耗费大量时间和精力。只有具备细心和耐心的态度，我们才能确保列车的安全与正常运行。

第五段：学习与完善（200字）。

列车故障检修虽然遇到了很多挑战，但在整个过程中，我们也学到了很多，并不断完善自己。通过与同事的交流和自身的思考，我们能够不断优化现有的检修方法，提高工作效率和检修质量。此外，我们还需要关注行业的新技术和发展趋势，及时学习并运用到实际检修中，使自己的技能与知识保持更新。

结尾（200字）。

通过多次列车故障检修的实践，我深刻感受到了这项工作的重要性和复杂性。作为一名铁路维修人员，我们不仅要具备灵敏的观察力和快速决策能力，还需要具备团队合作与协调能力，耐心细致的工作态度，以及持续学习与完善的精神。只有这样，我们才能保障列车的正常运行，为乘客提供更好的出行体验。通过这次心得的总结，我相信在今后的工作中，我会继续努力不断提升自己，为列车故障检修事业做出更大的贡献。

检修工作计划篇八

为全面做好公司20xx年大检修工作安排，确保检修期间公司内部治安稳定，不发生检修期间备品备件丢失案件发生，针对停车检修期间现场检修人员多、装置设施拆卸更换频繁、出厂检修更换物资增多等情况，为严格把好关及时有效的配合好这次全厂检修任务的顺利完成，特制定现场停车检修期间治安保卫方案。

（一）人员入厂培训及证件办理工作。

（二）进出厂区人员、车辆证件查验、登记工作。

（二）检修装置和要害（重点）部位的巡逻检查工作。

（三）外围巡逻及道路交通管理。

（四）不稳定因素的摸排、查处、控制工作。

（五）事故状态下的应急处置工作。

二个不发生，一个确保，即：不发生影响停车检修的进度、盗窃和破坏事件；不发生群体性上访事件；确保停车检修期间现场治安秩序稳定。

（一）人员入厂培训证件办理管理。

1、根据全厂检修任务需要，对进厂检修人员培训和证件审核发放，要及时、准确、无误，确保新到检修人员能当天到当天参加培训，当天便将胸卡及相关证件办理落实完毕。

2、各车间（部门）要及时配合并提供入厂证件办理所需资料，因车间（部门）资料提供不及时拖拉延误造成影响的，根据情况对所属车间（部门）进行考核。

3、根据检修任务缓急情况，特殊情况紧急抢修人员无证情况下需进入的，要根据情况及时请示部领导，由部领导批准后按部领导安排执行，尽量保证检修人员及时到位开展检修工作。

（二）门岗出入人员车辆及物资管理。

2.对进出厂区人员严格登记、检查，严禁闲散人员和不符合规定的车辆、人员进出厂区。

3、出厂物资必须严格按照规定仔细检查，并及时汇报监控登记备案，出场物资单据必须填写规范内容详实字迹清晰，门岗人员要严格把好关。

（三）检修装置和要害（重点）部位的巡逻检查管理。

1、治安保卫队针对停车检修工作重点安排，要求治安保卫管理人员要全方位、全天候职守现场，指定专人划分区域做到责任到人划分到片。具体安排有，治安保卫队主办科员：常立刚，全面负责空分装置的停车检修治安保卫工作，生产干事：马泽东，全面负责pp、mtp装置治安保卫工作，治安干事周江全面负责气化、四合一的治安保卫工作。以上管理人员要紧盯现场，对检修拆卸设备零备件要有资料备案，全程跟踪设备部件的安装保管及去向问题，及时协调安排人员看护工作，明确责任确保做到装置区安装拆卸部件的.安全保卫工作。

2、巡逻人员要不定时对各装置区进行巡逻检查，对装置区作业人员胸卡进行抽查，对不符合条件（无证人员、冒用他人胸卡人员、证件过期人员）要及时发现及时汇报，由当班班长调查了解并处理，对无证进入人员班长必须严格调查，责任落实到人，对查证不严玩忽职守保卫人员进行严肃处理并上报部里。

3、现场装置区，按照区、段、点的划分，在各车间（部门）所属责任区范围内的检修作业任务，要有本装置区指派专人全程监督跟班作业，层层落实责任人，对拆卸的仪器部件要妥善保存管理，指定负责人要做到心中有数拆卸安装及时，对不能及时安装的部件要及时入库管理不得随意丢放过夜。

4、治安保卫巡逻人员做好检修装置区域巡逻检查工作，对出现以上情况的要及时上报队里，对该装置区所属车间（部门）经行通报并列入当月综治考核范围内。对因车间内部管理不善造成的被盗及丢失案件的，要追究本车间（部门）责任并进行全厂通报批评。

5、加强检修作业装置区周边的巡逻检查工作，采取两人不定时交叉巡逻方式，对进入装置区的外来人员进行检查胸卡并做好详细的登记，包括单位、进入时间、离开时间、作业区域等，对携带物资出装置区域的人员进行登记，包括携带人姓名、物资名称、数量、型号、原因等。

6、严禁各种机动车辆及无关电瓶车进入装置区域内。

（四）外围巡逻及道路交通管理。

1、全厂实行24小时不间断巡逻，特别是关键装置和要害（重点）部位巡逻，采用人巡与车巡相结合方式加强巡逻机动性，尤其夜间要加大巡逻频次。

2、发现不稳定因素、可疑现象要及时向监控室汇报，并填写巡逻检查记录。

3、加强车辆、交通安全管理工作。严格执行烯烃项公司现场道路交通管理办法执行，严格执行易燃易爆及化学危险物品入厂管理规定；对入厂的车辆和人员严格检查，巡逻人员要及时疏导并控制现场各主要路段的交通情况，严格查处超速、超员、违章停车、及无证驾驶等情况，保障各路段的道路交通畅通及安全有序。

（一）各班组人员要高度重视，密切配合，协同作战，形成合力。要根据现场实际情况合理安排工作，机动灵活进一步严密工作措施，定岗定人，落实责任，确保停车检修治安保卫工作万无一失。

（二）严明纪律，听从指挥。各班组要认真学习并按照停车检修保卫计划执行。按照谁主管，谁负责的原则，严格落实工作责任制和责任追究制。对于工作不负责任，出现保卫责任事故的，将严肃追究责任人的责任。

（三）加强各部门、施工单位（外委）单位的协调和沟通，依据谁主管、谁负责的原则。加强施（外委）工单位信息收集，防止各类矛盾纠纷，引发群体性上访事件的发生，进一步强化措施，对不稳定隐患有效控制、妥善处理、及时上报。

此次全厂停车检修任务重时间紧，全体治安卫人员要严格遵守公司各项规定并按照停车检修治安保卫计划执行，同时要加强保卫人员自身的防护，确保公司此次停车检修工作安全稳定开展。

检修工作计划篇九

为了保证新成立的变电检修工区的工作正常有序的开展工作，根据公司标准化工作的需要，在所有报名竞聘变电检修工区岗位的员工进行培训，选拔胜任此工区工作的员工。

全体报名竞聘变电检修工区的员工。

1、坚持按需施教、务求实效的原则。根据变电检修的需要，增强教育培训的针对性和实效性，确保培训质量。

2、坚持自主培训为主，员工自学为辅的原则。根据检修需求开办相关课程和实操，并结合自学完成培训。

3、坚持培训人员、培训内容、培训时间三落实原则。

（一）理论部分。

1、变压器（4课时）。

（1）理论。

（2）检修、维护、试验相关规程。

（3）相关实验仪器讲解。包括变压器变比组别测试仪，变压器交流耐压测试仪，兆欧表，单、双臂电桥、直流电阻速测仪。

2、断路器（4课时）。

（1）理论。

（2）检修维护试验相关规程。

（3）机械特性测试仪讲解。

3、隔离开关，互感器，电容器（3课时）。

（1）理论。

（2）检修、维护、试验相关规程。

4、电缆头制作，变电站接地网电阻测试讲解。（2课时）。

（1）理论。

（2）制作步骤，工艺要求等。

（3）测量规程。

检修工作计划篇十

机务检修1月份工作主要围绕公司各个分厂的各项检修、技改工作以及自备电厂，电石分厂的停机大修工作展开，不因设备检修进度影响生产；对各车间重复检修的设备进行优化技改，提高设备运行水平。对影响生产的工艺、设备系统进行积极处理。同时严格执行检修票制度、严格遵守安全工作规程，开展安全生产教育，深入现场强化检修现场的安全管理，重抓安全管理，提高员工的安全意识，做好后备人才梯队建设培养工作；重抓安全管理，提高员工的安全意识，以及做好各车间设备预防性检查、检修、维护工作。

1、继续加强8s管理工作实行精细化管理，将8s管理工作落实到位使机务保持着一个干净、整洁、有序、的工作环境。做到备品备件上架、物品摆放整齐、场地卫生清洁、执行看板管理明确工作任务及评级工作（负责人：黄x）。

保障措施：机务检修管理人员制定文明卫生管理制度，要求刘勇对8s管理工作推进检修全程帮扶，部门每月组织专项检查。

2、积极推进全员培训，全员讲课，全员参与。强化职工队伍建设，通过多方面的培养教育，全面提高职工的`综合素质，提高职工业务技能水平，在设备管理维护、检修，技改等方面，培养更多的技术专业化能手。使员工队伍建设取得真正的效果。（负责人：黄x）。

保障措施：每周组织一次全员讲课，全员参与，提高员工的技能水平。

3、每月定期对专业对员工进行2节技能培训、4次安全学习培训，并进行1次安全考试，提高员工的安全意识，减少安全事故的发生。（负责人：李x）。

保障措施：每月定期对员工进行安全学习培训，并进行安全考试，提高员工的安全意识，减少安全事故的发生。

4、合理的安排日常检修工作，实行看板管理、8s管理、安全管理及日考核评级工作，严格监督检查，提高检修质量和检修效率。做好主要设备的运行跟踪，加强对检修设备故障原因的分析并及时反馈运行，避免设备故障重复出现。确保生产正常运行。（负责人：黄x，朱x，农x）。

保障措施：加强对各车间设备预防性检查，把设备问题消灭在萌芽中。

5、严格执行检修票制度、严格遵守安全工作规程，督促各专业开展安全生产教育，强化检修现场的安全管理。利用班前班后会的机会强调安全、每周进行一次安全活动，做好安全活动记录。（负责人：黄x，朱x，农x、李x）。

保障措施：从班组管理的层面杜绝作业人员的不安全行为；组织安全威胁点全员分析及事故案例的培训。

6、完善各类台帐；每月做好公用工具使用台帐做到谁使用谁保管的原则加强机修公用工具的保管确保工具能够正常使用。（负责人：农x）。

保障措施：特设专人负责对机修公用工具保管，每月汇报一次公用工具的使用情况和完好情况。

检修工作计划篇十一

为了进一步提高我厂棉花加工质量，降低生产成本，使我厂的棉花加工机械设备检修达到棉花加工设备检修标准和质量标准，使检修的设备运转率高，提高加工能力。为此我厂在今年棉机检修工作中将克服往年在棉机检修中存在的不足，总结经验，取长补短，为圆满完成20xx年棉花加工任务打下坚实的基础，特制定20xx年棉花机械检修工作计划如下：

成员：白焕英陈明云陈华军郑振江。

牛金平曹志军谭必胜周龙军。

（1）检修工作从5月21日至7月5日，45天时间各车间检修工作全部结束。

（2）各线轧花机部分从5月21日至7月5日（包括籽清机、回收机、尘笼、三辊分离器、闭风器、风机等）完成。

（3）各线皮棉打包机、短绒打包机、清绒机从5月21日至6月21日完成。

（4）剥绒机从5月21日至7月5日完成。

（5）各线电器及收购输送机从5月21日至7月5日完成。

2、检修期间的材料领取和管理。

（1）检修期间各车间的材料必须由车间主任开单，并由检修负责人亲自到库房领取。

（2）检修期间的大小配件必须通过鉴定后，确定修复使用还是报废更新，方可领取新的配件。

（3）检修期间的材料领取按厂制定的材料领取实施条例执行。

3、各车间检修期间的安全要求。

（1）各车间检修负责人在检修期间必须服从领导安排，对检修质量负责，合理安排车间的各项工作，认真做好安全工作，确保不出机械事故，做到“三不伤害”。

（2）检修期间用电，必须经过车间主任批准，由电工安装操作，任何人不得私自安装用电。

（3）各车间检修工作必须按规定时间或提前完成，验收时必须达到开机状态，保证籽棉上场能正常运转，实行谁检修、谁负责、谁保养，生产期间安全运转率达到97%以上，全额发放检修工资，生产期间出现重大机械故障的，扣检修工资的'15%或奖励15%。

（4）检修期间各车间负责人必须认真履行各自的职责，

并填写所有的单据及记录表。

1、轧花机锯片辊筒、毛刷辊筒、刺钉辊筒、u型刺辊等部位的检修及清理。

2、气流皮清机各部位的检修及清理。

3、皮棉机清理机尘笼、剥棉罗拉、给棉罗拉、给棉板、排杂刀、密封胶板及各轴承和传动部位检修及清理。

4、集棉尘笼的密封胶、钢丝网面、压、刮罗拉的检修及清理。

5、籽棉清理机的刺钉辊筒、格条栅各轴承传动部位的检修及清理。

6、各生产线有风机设备传动部位的轴承及轴头磨损情况检查修理更换。

7、回收机尘笼板网、刺辊、密封胶板及各轴承和传动部位的检修及清理。

8、从喂花口至车间各种管道、风机、卸料器的维修保养和清理。

9、剥绒机主机，锯片辊筒、毛刷辊筒、喂籽辊、肋条排、各天绞、地绞、各管道、管口、风机、棉籽提升机、卸料器、回收机各部轴承及传动部位的维修和保养。

10、清绒机喂料器、齿辊、尘笼、多辊机、各部轴承及传动部位的维修和保养。

11、打包机油路、踩箱、油箱、包箱、推包器、接包小车、输送带、各部轴承及传动部位的坚固件的维修保养。

12、电器，各生产线的电器包括各车间的分线沟、线路检查整理，电机保养，电器部件更换等工作。

13、收购用的输送机。

14、检修标准按照《兵团棉花加工企业和管理规程（试行）》中的有关规定技术标准进行检修。

一号生产线：

（1）材料费：

轧花机4.5万元；皮棉打包机0.8万元；脱绒机3.5万元;短绒机包机0.3万元。修理、加工费：0.8万元。

（2）工资报酬：

总额40000元(按各机组工作量,核定各机组工资报酬)。

二号生产线。

（1）材料费：

轧花机6万元；皮棉打包机0.8万元；脱绒机4.5万元;短绒机包机0.5万元。修理、加工费：1.2万元。

（2）工资报酬：

总额55000元(按各机组工作量,核定各机组工资报酬)。

三号生产线。

（1）材料费：

轧花机4.5万元；皮棉打包机0.8万元；脱绒机3.5万元;短绒机包机0.3万元。修理、加工费：1.1万元。

（2）工资报酬：

总额40000元(按各机组工作量,核定各机组工资报酬)。

消防设施。

（1）材料费。

根据实际需要确定材料费用，该换的设施材料100%更换。

（2）工资报酬：总额3000元。

收购。

（1）材料费输送机5000元。

工资报酬：总额4800元。

在检修前组织职工进行培训，并同师棉花加工中级证培训结合起来，采取理论与实践相结合的方法，使职工熟练掌握棉花加工工艺及设备性能特点和技术操作规程，熟悉了解168轧花机的新工艺、新技术、新设备的性能和操作规程。

1、培训时间：20xx年5月314日。

2、培训内容：

（1）棉花加工机械的维修与保养及故障拔除；

（2）籽棉预处理概述、籽棉的清理与烘干；

（3）机械设备的用电知识；

（4）168轧花机设备性能及160双层脱绒机的操作规程；

（5）mdy400型打包机调整及故障排除；

（6）厂制定的各车间操作规程及标准化管理，

（7）消防安全知识；

（1）验收：在检修期间，定期不定期的由厂组织人员进行检查，每检修完一台机器，由车间组织检查小组进行自查；7月10日厂设备验收组人员进行第一次检查验收，对检修不合格的部位进行整改；7月20日由团、厂组织人员对检修工作进行全面检查验收。

（3）轧花前设备检修验收后，对今年的设备检修工作进行全面总结，找出不足之处。

轧花厂20xx年度。

20xx年九十团轧花厂设备检修计划。

轧花厂20xx年度。

检修工作计划篇十二

不知不觉我在xx工作已经一年了，试用期也结束了，现对试用期工作总结如下。

勇于攻坚，x修理难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术难题，只要有x师傅上手，都会迎刃而解。

今年x月份，调度通知我有一台帕萨特2。0车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到x以上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼，也为其节省了大笔费用。用户满意地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。”

爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母过节。那天，我正和妻子在发廊理头染发，刚把油膏上了一半，就接到修理站长的电话：xx研究所的一辆车在xx公路上抛锚，急需救援。我里清楚，单位已经放假，修理人员不足。强烈的责任心使我顾不得染了一半的头发，赶紧让理发员用一块塑料膜把头包上，立刻动身去现场。妻子劝说“做完再去吧?”我说：“不行，用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不知道怎么着急哪”。当客户看到我这个样子来救急时，感激之情，溢于言表。把车辆故障排除后回到单位，已经晚上七点多了，用户坚持要请我吃饭，被我婉言谢绝了，用户说：“你们站不仅技术一流，而且服务到家，”。我就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用自己的满腔热情和实际行动，赢得了用户的.好评。

传业授技，为师带徒育人。“一花开放不是春，百花盛开春满园”。xxx不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远发展，发挥自己的光和热。我先后带过x名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要专心、用心;实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品格。我所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的生产骨干。岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，为企业蓄积了人才和力量。

20xx年，我将继续用用满腔的热忱服务于用户，用精良的技术赢得了客户，用忠诚的态度贡献于企业，在平凡的岗位谱写着动人的青春之歌。在这一年里，我不懈努力，刻苦钻研，勇于攻坚，成了站里的技术“大拿”，为企业创造直接经济价值达x万元，在普通的修理岗位上，以忘我的工作精神和娴熟的修理技艺，赢得了大家的尊敬和用户的好评，为企业发展做出了应有的贡献。

检修工作计划篇十三

根据《煤矿安全规程》第121条第七款的规定：新安装的主要通风机投入使用前必须进行一次通风机性能测定和试运转工作，以后每五年至少进行一次性能测定。

除有资质的部门进行性能测定外，每年矿方必须组织有关人员对主要通风机进行一次全面的检查维修。检查维修的内容有：通风机轴承、通风机转数、叶片角度、负压、电压、电流等。

我们不仅对主要通风机进行检查还要对通风设施进行全面检查。比如：防爆盖漏风情况；配重是否符合标准；钢丝绳是否有锈蚀、断股；滑轮是否灵敏可靠；防爆盖漏风是否符合要求；风硐插板的密封情况等。

每年必须进行一次反风演习，矿井通风系统有较大变化时必须进行一次反风演习。

每季度必须由总工及通风矿长组织主扇司机、主扇维修工、电工等人员对主要通风机电控、锈蚀情况、隔音装置、扩散塔、风硐、轴承等各种保护进行一次全面检修，检修中同时还必须对防爆盖漏风情况；配重是否符合标准；钢丝绳是否有锈蚀、断股；滑轮是否灵敏可靠；防爆盖漏风是否符合要求；风硐插板的密封情况等进行全面检修，检修后对其作出详细的检修更换记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。每季必须检查一次反风设施。

每月必须由通风矿长、通风科长组织主扇司机、主扇维修工、电工等人员对主要通风机至少每月检查一次主要通风机。改变通风机转数或叶片角度时，必须经总工及通风矿长审阅。同时对电控、锈蚀情况、隔音装置、扩散塔、风硐、轴承等各种保护进行一次全面检修，检修中必须对防爆盖漏风情况；配重是否符合标准；钢丝绳是否有锈蚀、断股；滑轮是否灵敏可靠；防爆盖漏风是否符合要求；风硐插板的密封情况、检测负压的u型水柱计、负压传感器、轴承温度计、干湿温度计、电流、电压等进行全面检修，检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。

每旬必须由通风科长、通风队长组织主扇司机、主扇维修工、电工等人员对主要通风机至少每旬检查一次主要通风机。改变通风机转数或叶片角度时，必须上报总工及通风矿长审阅。对电控、锈蚀情况、隔音装置、扩散塔、风硐、轴承等各种保护也要进行一次全面检修，检修中必须对防爆盖漏风情况；配重是否符合标准；钢丝绳是否有锈蚀、断股；滑轮是否灵敏可靠；防爆盖漏风是否符合要求；风硐插板的密封情况、检测负压的u型水柱计、负压传感器、轴承温度计、干湿温度计、电流、电压等进行全面检修，检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。

每日必须由通风队长组织主扇司机、主扇维修工、电工等人员对主要通风机进行日常检修：

1、滑动轴承应按规定要求定期换油，日常运行中要及时加油，经常保持所需油位；

2、滑动轴承应用规定的油脂润滑，油量符合规定要求；

3、禁止不同油号混杂使用。

检查中发现的问题，必须及时处理并向当班领导汇报。

每班必须由主扇司机、主扇维修工、电工等人员对主要通风机必须进行班中巡回检查：

（一）巡回检查的时间一般为每小时一次。

（二）巡回检查主要内容为：

1、各转动部位应无异响和异常震动；

2、轴承温度不得超限；

3、电动机温升不超过规定要求；

4、各仪表指示正常；