简介：法务时刻网小编为你整理了多篇相关的《无人机服务保障工作计划(精选3篇)》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在法务时刻网还可以找到更多《无人机服务保障工作计划(精选3篇)》。
无人机服务保障工作计划 第1篇
不同种类的UAV系统根据其所属部队编制、任务和各级维修机构的能力等方面的考虑，可能采取两级或三级维修。比如，美国陆军战术无人机（TUAV）采用两级维修方式：基层级和基地级。而美海军的垂直起降战术无人机（VTUAV）初始维修方案采用的是两级维修，但根据对投入外场使用后获得的后勤管理信息维修数据的分析，决定改用三级维修更合适。美空军长航时UAV也采用两级维修：基层级和基地级，具体方案如下。
a.基层级维修
主使用基地（MOB）、一般使用基地（Non-MOBs）和后勤保障分析（LSA）要求的所有部署地点，都会为长航时UAV提供原位维修。原位维修具体由使用大队（OG）内部的出动生产小队完成；后勤大队（LG）内部的出动保障小队负责提供超出使用大队能力的服务。集装装运的传感器、航空电子设备、数据链、电气和环境系统的故障隔离工作，主要借助机内测试（BIT）和已核实的技术数据，将故障隔离到外场可更换单元（LRU）。在本维修级别不需对设备进行校验和校准。
本维修级别提供的原位维修包括计划和非计划维修两种，具体内容包括：
l 检查机上可卸系统（installed system）的工作情况；
l 将故障隔离到LRU或相关部件、线路；
l 拆卸并更换有问题的LRU；
l 对有关飞机线路、部件进行维修；
l 飞机定期、阶段性或特殊检查，更换定时更换件；
l 检查平台采用的限时技术指令（TCTO）的符合性。
HAE UAV的部署性要求和两级维修策略，使得传统的后方车间（中继级）离位维修功能失去存在的价值。一些传统离位维修功能被转移到基层级，由出动生产小队用提供的保障设备在航线完成。大多数修理工作属于隔离、拆卸和更换有故障的LRU（LRU可能是一块印制板或容易更换的部件）。故障隔离中采用的手段包括：保障设备、BIT和已核实的技术数据。下列LRU/SRU修理工作应在基层级完成：
l 核实可疑LRU的故障；
l 将故障隔离到一个SRU或安装在LRU底盘上的元件；
l 更换或修理故障的LRU/SRU；
l 采用与核查故障相同的方法核查修理的效果；
l 妥善处理部件上更换下来的LRU/SRU；
l 编写相关的服务通报；
l 进行规定的检查或校验；
l 操作并维修有关的保障设备。
b. 基地级维修
基地级维修主要承担超出基层级维修能力或设施能力之外的维修任务。主要内容包括：核查SRU和LRU故障，隔离并修理有问题的零件，核查修理效果，将修理好的单元送仓库保管等。基地级维修在LSA确定的适当地点实施。
无人机服务保障工作计划 第2篇
UAV由于机上没有驾驶员，因此需要更高的自我监控和自我诊断能力。为满足UAV系统要求规范中对可用性、可靠性和维修性规定的置信水平，为了保证系统安全、任务成功、机组人员信心和有效维修，UAV系统应具有适当的系统状态监控能力。在UAV系统要求规范中应规定其所采用的每一项状态监控功能。状态监控应覆盖从初始加电到最终下电整个时间段。UAV系统要求规范还应规定每项状态监控功能的准确实施概率。UAV系统在发射时的完好状态更重要，在状态监控结构中应专门包含这方面的功能。对于那些直接影响系统安全或任务成功概率的UAV系统保障设施要素（发射与回收系统、地面控制站）的监控与对飞行器的状态监控同等重要，在UAV系统状态监控结构中也应包括这方面的功能。
UAV系统状态监控结构应满足下列4项基本要求：
（i）对不安全或潜在不安全的系统或分系统的正确标记（flag）概率应很高；
（ii）将安全系统错误地标记为不安全系统的概率应较低；
（iii）对不能执行任务的系统或分系统的正确标记概率应很高；
（iv）将系统或分系统错误地标记为不能执行任务的概率应很低。
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